Les véhicules électriques partageront 60 à 80% de leurs composants avec les modèles à essence. PSA prépare les lancement avec le chinois Dongfeng en 2019. Hors batteries, une Peugeot ou une Citroën zéro émission ne coûtera pas plus cher qu’un modèle à essence.

Il fut le pionnier il y a 21 ans, mais ça ne lui a guère réussi. Après une période de marasme, PSA vise désormais un retour dans l’électrique… pour 2019. Bien après ses concurrent, certes. Mais le plan est solide et la montée en cadence pourrait se faire rapidement, à un coût acceptable. Car « les véhicules seront fabriqués sur les mêmes lignes de production que les modèles thermiques », explique  à Challenges Andres Yarce, responsable du projet électrique au sein du groupe tricolore. L’offre sera du coup « plus compétitive. Car 60 à 80% des composants (hors batteries) seront communs avec les véhicules à essence ». Suspensions, radiateurs, phares,  groupes de climatisation, seront partagés. PSA espère ainsi parvenir « à un coût du véhicule électrique hors batteries équivalant à celui d’une voiture thermique ». Quant aux batteries achetées à l’extérieur, « leur coût diminuera de 50% d’ici à 2020 ».

Une coopération avec Dongfeng

En mai dernier, le groupe automobile tricolore avait annoncé un partenariat avec le constructeur chinois Dongfeng (son actionnaire à hauteur de 14%), dont le principal volet portait… sur la voiture électrique, une priorité politique en Chine. Ces modèles reposeront sur une plate-forme à 50-50, dérivée de la « CMP », la base roulante pour toutes les futures petites voitures des deux groupes annoncée au salon de Shanghai en avril 2015.

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